Mazda MX5 2.0

     Je vous propose ici une présentation de la Mazda MX5 2.0 Pack Sport. Celle-ci a appartenu à mon père durant quelques années, avant qu'il ne la remplace par un autre roadster qui vous sera présenté dans les semaines à venir. La MX5 NC en question, ou dénommée Miata au Japon et aux Etats-Unis, est la 3ème mouture de la série .... après les NA et NB donc ! 

Les trois générations de Miata, dont la NC restylée :

Elle se positionne dans le segment des petits roadster sportifs et accessibles, c'est-à-dire dans la lignée des cabriolets anglais tels que Austin Healey, MG et autres Triumph. Elle est caractérisée par son gabarit contenu, des motorisations modestes mais pêchues, un poids raisonnable ou encore l'impression de simplicité qu'elle dégage. Contrairement aux cabriolets allemands (BMW Z3 et Z4 ou Mercedes SLK), l'objectif de la MX5 n'est pas de proposer une pléthore d'accessoires, et encore moins des 6 cylindres en ligne ou V8 de course !

Performances / Sensations :
      La MX5 présentée est équipée du Pack Sport qui comprend un moteur 2.0 de 160cv, amortisseurs Bilstein, sono Bose, de jolies jantes de 17" ainsi que d'un différentiel à glissement limité de type Torsen.

La MX5 est un petit karting : on est assis bas, la direction est vive car aidée pas un volant à petit diamètre. Le couple maximum est situé haut dans les tours (5000tr/min), la boîte de vitesse est précise et le levier aussi court que les rapports de boîte : on ne demande qu'à jouer avec ! Ainsi, le 0-100km/h est abattu en 7.9s.

Châssis de type FR ... propulsion + moteur à l'avant :

Concernant les performances, le moteur ne se montre pas monstrueux de puissance, mais il reste coupleux (c'est un 16 soupapes) et on prend plaisir à le faire monter dans les tours, plaisir motivé par la sonorité distillée par le silencieux arrière. Sans être bien sûr bruyant comme une Renault 19 équipée de la fameuse "boîte de conserve", le son est discret mais sportif, en toute simplicité.

Les suspensions sont plutôt fermes, enfin quoi de plus normal sur ce type de voiture, et sécurisant lorsqu'on commence à attaquer un peu. Je ne saurai vous parler de son comportement quand on la pousse à la limite de l'adhérence, je n'en ai pas eu l'occasion. On regrettera cependant que la direction, qui est assez directe (sans jeu de mots ...), se montre trop vive sur route dégradée ou les raccords de pont par exemple, ou bien une tenue de route un peu hasardeuse en conduite sportive (à ce qu'il paraît). Cela peut parfois être déstabilisant et mieux vaut garder un oeil sur la route. Ce défaut sera largement corrigé à l'occasion de son restylage en 2009.

Vie à bord :

     L'ambiance est quelque peu intimiste dans l'habitacle, sans pour autant se sentir à l'étroit. Il donne le sentiment que l'on est dans une petite voiture, et tant mieux si l'on ne se sent pas comme dans un Kangoo !

Blague à part, avec mon 1m86, la place aux jambes est un poil juste, impossible par exemple d'étendre ses jambes complètement. Néanmoins, aucun autre problème rencontré concernant l'habitabilité mis à part la jambe droite qui touche le vide poche de la portière (toujours une question de longueur de jambes donc). On y est globalement bien installé : on a rapidement l'impression d'appartenir à la voiture, cela est du au fait que l'on est assis assez bas dans la voiture (qui n'est elle-même pas très loin du sol !), les sièges semi baquets sont confortables et mettent dans l'ambiance.

Le mot de la fin :

     Pour conclure sur ce roadster commercialisé depuis 2005, vous l'aurez compris : son terrain de jeu est plutôt la route de montagne ou de campagne que la dragstrip ! Il reste abordable à l'achat et en entretien, surtout que la MX5 commence à se trouver facilement en occasion et à des prix intéressants notamment en ce qui concerne le 1.8l avec capote en toile qui s'affiche à un peu plus de 21 000€ en concession.

Contrairement à d'autres coupé/cabriolets à l'image bourgeoise (vous aurez compris de qui je parle), la Miata génère pour les passants un sentiment de sympathie grâce à sa bonne bouille, et sa rareté sur le territoire français, il faut bien le reconnaître. Si je devais trouver des images qui résument bien l'esprit de la MX5, ce serait sans aucun doute joie de vivre et simplicité !!

Honda Civic Hatchback VI 96'

     Parfois, il n'est nul besoin de chercher très loin pour réaliser des essais automobiles. Ce sont nos premières voitures qui nous servent de comparaison, d'étalon, et c'est pourquoi je vous présente ici ma propre voiture après lui avoir fait subir les pires épreuves pendant un peu plus de deux années de douces tortures.

Esthétique :

     Cette sixième génération de Civic est donc la digne héritière de la cinquième, jusque là rien d'anormal donc, surtout qu'elles partagent toutes les deux le même châssis. On parlera donc ici de grand restylage plutôt que d'une révolution. Cette nouvelle mouture apparaît donc naturellement plus moderne que celle qui lui a précédé, même si la ligne "Hatchback" qui fait le succès de la Civic a été conservée et lui donne toujours ce petit côté sportif assez appréciable.

Je vous laisse comparer les deux styles :

Ci-dessous ma propre Civic de 98' (EJ9 Phase 1) :

                     Et ici une Civic Hatchback V  (version sportive VTI ou EG6) :

Une ligne reconnaissable parmi toutes et à peu de chose près identique entre ces 5ème et 6ème générations :

Pour moi en ce qui concerne le design, l'idéal serait de prendre les feux et la ligne arrière de la 5ème génération pour la note sportive, et de reprendre les optiques avant de la 6ème qui apportent une touche de modernité.

Petit détail, ma Civic a reçue la peinture Supersonic Blue (code B90P) qui reste peu courante, mais qui selon moi reste l'une des plus jolie.

Il s'agit d'un bleu soutenu présentant des reflets pourpres selon la luminosité ambiante.

Je vous laisse apprécier :

Moteur & Châssis :

     Côté moteur, ma Civic est équipée du petit 4 cylindres 16 soupapes de 90cv. La voiture est assez légère puisqu'elle pèse 965kg. Le moteur se montre énergique et a du caractère, le couple et la puissance maximum sont développés assez haut dans les tours à respectivement 4500 et 6300tr/min : n'oublions pas que c'est un moteur Honda !

Le 1.4l est le plus petit moteur proposé sur la Civic (disponible en 75 et 90cv). Il est assez joueur et procure des sensations intéressantes avec une jolie sonorité tant à l'admission qu'à l'échappement. On pourra cependant lui préférer le 1.5Vtec de 115cv qui reste la star de la marque nippone et qui offre plus de caractère pour une consommation quasi équivalente.

     En ce qui concerne le châssis, il se montre plutôt sain. Le train arrière n'est pas une barre de torsion, mais bien deux roues indépendantes, ce qui est assez surprenant si on tient compte de l'année de commercialisation et du fait que la Civic appartient au segment des Compacts.  L'avant décroche progressive  à l'approche des limites de l'adhérence, tandis que l'arrière pourra parfois se montrer un peu joueur, surtout sur route grasse ou mouillée ! J'en ai fait plusieurs fois l'expérience ... mais elle était équipée de pneus arrières de médiocre qualité. On notera que les suspensions sont plutôt fermes et que la caisse prendre peu de roulis malgré l'absence de barre anti roulis sur le train arrière (les modèles supérieurs en sont équipés).

Vie à bord / Entretien :

     La Civic peut être assez richement équipée puisqu'elle propose des équipements tels que les airbags avant, vitres électriques, la fermeture centralisée, la climatisation, l'ABS, mais aussi plus intéressant comme le toit ouvrant, le dégivrage et réglage électrique des rétroviseurs.

Toit ouvrant en option :

     La Civic ne requiert pas plus d'entretien qu'une autre voiture. A noter que sur le 1.4 16s, la rupture de la courroie de distribution n'entrainera pas la casse du moteur ! Elle vieillit globalement assez bien si les entretiens sont effectués régulièrement. Il n'est pas difficile de trouver des pièces dans les casses automobiles. Comme pour la plupart des voitures japonaises, la fiabilité est au rendez-vous : je n'ai personnellement pas eu de problème particulier ou grave pendant plus de deux années de conduite à son bord. Le coût des pièces et de la main d'oeuvre se situe dans la moyenne de ce qui est pratiqué par les autres constructeurs. le 1.4l est un 6cv fiscaux et on peut l'assurer à un prix assez raisonnable.
Le niveau sonore dans l'habitacle est toutefois assez élevé sur autoroute et revêtements de mauvaises qualité. pointant ainsi une insonorisation un peu trop légère (ou dégradée par les années) Cela permet en revanche de bien remarquer la présence du moteur lorsque l'envie s'en fait sentir :) ... Côté consommation on peut s'en tirer entre 7 et 9l au 100km selon la saison et le poids du pied droit !

Le mot de la fin :

     La Civic 6ème génération est une excellente voiture pour jeune conducteur, surtout dans sa version 1.5 Vtec (EK3). On peut également parle de la VTI (ou EK4) commercialisée en Europe avec son fameux 1.6 Vtec de 160cv. Quant à la Civic Type R (EK9), son 1.6 Vtec a été poussé à 185cv .... mais elle n'a eu la chance de ne gouter qu'à l'archipel nippon (à notre grand malheur) puisque les japonais se sont bien gardés de la commercialiser dans d'autres pays ! On leur pardonne quand même ...

En tant que premier véhicule, elle constitue une bonne base qui permet de s'amuser avant de passer sur de plus gros calibres. Son design sportif et un peu atypique reste toujours d'actualité !! De plus, et si l'envie vous en prend, de nombreuses pièces sont disponibles en aftermarket pour améliorer son design et ses performances moteur et châssis.

Bienvenue sur ZeCarObs

     Deux passionnés et amis vont partager sur ce blog leur passion commune pour l'automobile à travers les époques. Ils apprécient les voitures qui ont du caractère, sportives et plus globalement les constructeurs qui ont su contribuer à l'histoire de l'automobile. Nous ne sommes pas toujours d'accord concernant les modèles présentés ou les critiques faites, mais nous nous attellerons à donner des avis objectifs indépendamment de leurs goûts personnels.

Passionnément,

Cenelux et Nismeo

 

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